9欧交通票为受通货膨胀困扰的公民带来了救济、重新分配、交通转型的希望。然而，初步研究表明，它也能包治百病。

交通转型协会Agora的交通研究员 Philipp Kosok解释，“事实上，目前的数据仍然非常少。到目前为止，我们知道的很少。”现在已经了解到的都是一些达到科学标准的研究数据。

可以肯定的是，9欧车票对消费者救济，对交通转型的贡献，公共汽车和火车的形象提升的期待是巨大的。在全国范围内推出这个廉价交通票两个多月后，联邦交通部长Volker Wissing (FDP) 已经将该项目评为成功。科学评估仍在进行中。初步调查结果表明，特价票是有效果的，但想要实现所有的希望和目标还是很难。

德国运输公司协会每周对大约6000名消费者进行调查，调查中涉及许多专门针对购票用户的特殊问题。仅在 6 月，就有超过3000 万人使用了9欧票。这个数字还包括老公交用户。该协会7月份表示， “几乎 98% 的受访者都知道9欧元车票，三分之二的人甚至非常清楚”。

公交使用率提高，某些线路尤其明显

公共汽车和火车上的旅客和员工也能感受到高需求。联邦统计局 7 月初对手机数据的评估显示：“2022 年 6 月，全国铁路交通流量平均比2019 年 6 月高出 42%。”柏林应用科学大学 (HTW) 的铁路专家Christian B?ttger说：“9欧票引导更多地使用公共交通，在某些路线上选择性更明显，那里的交通甚至到了崩溃的程度。”

他们同时确定的问题是：如果没有这个车票活动，大约四分之一的交通行程也根本不会出现。这些都是额外的旅程，而并非替代原本自己开车的交通！HTW 研究员 B?ttger 说：“ 从之前的研究来看，从公路到公共交通的改变最多只有2%到3%。”

慕尼黑大区的一项研究的初步结果也类似。该研究评估了数百名公交参与者的活动数据，得出的结论是，35% 的测试者乘坐公共汽车和火车的频率更高，但只有 3% 的人减少驾车。不过研究人员发现9欧车票对慕尼黑的交通有一定的抑制作用。今年6月的交通没有像往常同期小幅上涨，反而减少了 3%。交通数据专家 TomTom 的一项评估还表明，在9 欧元票价的第一阶段，德国大城市的交通拥堵情况有所减少。

慕尼黑研究的负责人、慕尼黑工业大学的Klaus Bogenberger在 7 月份公布结果时表示，日常行为发生根本性变化是意料之中的。“比较重要的结果是，许多人将公共交通融入到自己的日常生活中。”