我们经常看到这样一幕，废弃的高铁钢轨被囤积在一片空地上，任由它们被风吹雨打腐蚀损坏，或者直接被埋进地下，加快它们的锈蚀。那么这些钢轨为何不加以回收利用，反而让它们直接报废呢？是不是所有的钢轨都是这个下场？

中国高铁建设里程累计已经达到了十几万公里，而实际铺设铁轨长度，由于要加上检修路段、多线轨道与站内轨道等，其实远远比高铁建设里程要长。也正因如此，我国每年拆卸下来的钢轨都不是一笔小数目，该如何处理这批钢轨也是许多人都关心的一个问题。

很多人都认为，应当将这一批钢轨回炉重造，这样不仅能够降低新钢轨的成本，同时还能对钢材资源进行循环利用，可实际上，这样很划不来。

现有钢轨采用了独特的材质和制造工艺，一般的工厂根本就无法进行回炉冶炼，只有购买高价电炉设备，才有可能将其融解重铸。可是这不仅要耗费大量的电力资源，而且还要搭上运输成本，储存成本，全加起来比重新冶炼一批钢轨还要贵。

抛开回收成本不谈，技术上也是一大麻烦。国内目前二次加工钢轨技术还不成熟，如果盲目尝试钢轨再加工，很可能会涉及到一些他国专利技术，最终结果也是得不偿失。

也正因如此，我们才会看到铁路部门将一些钢轨放置在一些空旷的地方，任由风吹雨打等待它们自然损坏，亦或者是索性将它们埋在土中，加快钢轨的锈蚀，这让很多人不能理解，就算不回炉重铸，难道不能卖给个人或者企业吗？

要知道高铁钢轨可用的都是好材料，不仅放在露天环境中不容易生锈，而且还能承受上百吨重的列车倾轧而不变形，私人或企业买一批设备，将这些钢轨溶解后，重铸为农具或者工兵铲之类产品，怎么也不会亏本吧？

亏本是不会亏本，但是法律不允许。钢轨属于国家特制钢材，不允许个人或民间私下处理，所以即使有人偷了钢轨去卖，也没人敢收，更没有人敢私下处理。