2018年10月，港珠澳跨海大桥正式开始运营，这是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、最大钢结构、最长使用寿命的超级大桥，被外国建筑专家称为现代世界四大奇迹之一。

近些年来，中国基建的能力越来越强，仅是在建桥领域，中国基建就有不菲的成就，世界上高度最高的10座大桥当中，有8座出自中国基建之手，世界上最长的10座跨海大桥，有6座是中国基建的手笔。

那么问题来了：大海那么深，跨海大桥的桥墩是怎么打下去的？

大桥也好，高楼大厦也好，都不是平地而起的，在建设之前，都需要打基础，而跨海大桥的基础，正是一根根桥墩，它们承载了桥梁的全部重量，是整个桥梁的核心。

想要在海底建设桥墩，难度不可谓不大，可是在“基建狂魔”面前，一切都是小儿科，我们至少有3种方法建设桥墩……

1，沉箱法

沉箱法就是把一个有顶无底的巨大箱子沉入海底，往里面输入高压空气，挤走箱子里面的所有海水，创造出一个海底空间。

我们可以简单一点来理解，箱子就相当于是一个杯子，我们把杯子倒扣在水桶底部，杯子里面全都是水，这时候，我们往杯子里面充入空气，挤走里面的水，创造一个水底空间。

这是一个巨大无比的箱子，能创造出一个巨大的海底空间，工人可以进入这个空间工作，把里面处理干净，然后将箱子的底部封死，往里面注入混凝土，凝固之后，一个巨大的桥墩就出现了。

沉箱法简单方便，对海洋的污染最小，但是对工人的身体危害极大。

首先，沉箱里面的压力很强，工人在工作的时候不觉得，可当他们走出沉箱的时候，就会进入一个压强较小的环境中，很容易患上潜水病。

此外，长期在沉箱里面工作，工人还会吸入大量的粉尘和废物，对身体危害极大。

当然，随着技术的提升，沉箱里面可以放置一些机器，让机器在海底工作，不让工人下去，这样既提升了效率，又保证了工人的安全，可谓一举两得。